应付日益增加乘客量 兀兰将建本地第二个多层巴士车厂

由政府斥资发展的新多层巴士车厂将建在滨海市区线的卡利巴株地铁车厂毗邻,预计明年动工兴建,2023年完工,届时可容纳约600辆巴士,也将设有多种设施,应付巴士日常运作、停靠、维修与保养,以及为满足巴士业者人力需求而设的相关行政设施。

为应付日益增加的乘客量需求,政府将出资兴建多一个多层巴士车厂,并且发出征集计划书,邀业界和专家集思广益探讨如何善用科技,在巴士车厂的设计和运作,以及车队维修这两方面,降低巴士的营运与维修成本。

陆路交通管理局答复《联合早报》询问时透露,将在兀兰路一带的惹兰卡利巴株(Jalan Gali Batu),建造一座六层楼高的巴士车厂。这是由政府斥资发展的第二个多层巴士车厂,第一个是在盛港西,这也是陆交局为扩充巴士车队而兴建的第六个新的巴士车厂。

新的多层巴士车厂将建在滨海市区线的卡利巴株地铁车厂毗邻,预计明年动工兴建,2023年完工时,可容纳约600辆巴士,也将设有多种设施,应付巴士日常运作、停靠、维修与保养,以及为满足巴士业者人力需求而设的相关行政设施。

陆交局发言人说,建新车厂是为了容纳因出行需求提高而不断扩大的巴士车队。“多层巴士车厂可节省空间,更有效地使用土地。”

新巴士车厂将交给日后标得新巴士路线配套经营合约的业者管理,不过,陆交局受询时未透露会把新车厂分配给哪个巴士配套。

一般预料,合约预计2023年期满的蔡厝港——武吉班让巴士配套旗下的巴士车队,可能会使用这个新车厂。目前这个配套是由SMRT经营,共有34条路线。

陆交局在2012年9月推出总值11亿元的改善巴士服务计划,协助两家业者购买550辆巴士及支付其营运成本。2014年3月,计划进一步扩大,新购的巴士增加到1000辆。本地公共巴士车队目前共有约5600辆。

根据巴士发包经营模式,政府持有所有巴士基础设施的拥有权,车资收入也全归公家,陆交局会从中支付一笔服务费给业者。

未来五年,政府给予巴士的补贴预计达50亿元,即一年约10亿元。地铁和巴士车资定今年底调涨4.3%后,由政府收取的巴士车资收入每年预计增加4320万元,但并不足以抵消当局对巴士营运成本的补贴。

寻求降低巴士成本方案 陆交局接到10余份建议书

为进一步降低巴士营运和维修成本,陆交局早前发出征集计划书(Grant Call)寻求方案,并接到来自高等教育学府、研究机构和企业提交的超过10份建议书,该局目前正在评估中。

研究交通的新跃社科大学商学院副教授朴炳俊博士受访时指出,建造多层巴士车厂并不能减低成本,建造费反而会比较高,但基于土地局限,巴士车厂“垂直发展”在所难免。

“每个巴士配套约有五六百辆巴士,需有很大的空间来停放这些巴士,考虑到土地有限,未来兴建的车厂只能往上发展,别无选择。”

他指出,巴士发包经营模式带来更高的服务素质,但政府也须投入更高的补贴,他估计40%的营运开支得由政府买单。

他建议,当局可通过更有效地使用资产及维修来协助减低成本。“目前本地巴士的‘寿命’为17年,比很多城市都长,例如首尔就定在八九年,要制造一辆可耐上17年的巴士,工程上肯定比较精密也较贵。”

“陆交局可探讨是否要购买比较贵、但较耐用的巴士,或者买较便宜但得较早更换的车队,看哪种做法较具成本效益。也要考虑到旧巴士的维修费会比较高。”